Грузоотправители часто полагают, что автотранспортная компания, морская линия или авиакомпания заплатят, если товары утеряны или повреждены. На самом деле перевозчики отвечают лишь в определённых обстоятельствах и обычно в пределах лимитов, которые могут быть намного ниже стоимости по счёту-фактуре. Страхование грузов закрывает этот пробел, страхуя сами товары независимо от того, кто виноват.
Почему ответственности перевозчика недостаточно
- Автомобильные перевозчики США. Согласно поправке Кармака (Carmack Amendment, 49 U.S.C. 14706), перевозчики отвечают за фактическую утрату или повреждение имущества, но могут ограничить ответственность стоимостью, заявленной отправителем или согласованной письменно, если эта стоимость разумна. Перевозчики не вправе устанавливать срок для подачи претензии короче 9 месяцев, а для подачи иска — короче 2 лет.
- Международные авиаперевозки. Согласно Монреальской конвенции, лимит ответственности за груз составляет 26 специальных прав заимствования (SDR) за килограмм для убытков начиная с 28 декабря 2024 года, против прежних 22 SDR, по данным обзора пересмотра ICAO, подготовленного Clyde & Co (2024).
- Морские перевозки. Перевозчики ссылаются на законодательные и договорные основания освобождения от ответственности и на лимиты за место, а владельцев грузов могут также попросить внести вклад в общую аварию (general average) после происшествия, даже если их собственные товары прибыли без повреждений.
Институтские оговорки на грузы A, B и C
Большинство международных полисов по грузам используют оговорки Institute Cargo Clauses, изданные лондонским рынком; действующая редакция вступила в силу 1 января 2009 года (If Insurance). Есть три основных набора:
| Оговорки | Тип покрытия | Типичное применение |
|---|---|---|
| ICC (A) | Все риски физической утраты или повреждения с перечисленными исключениями | Промышленные товары, дорогие и хрупкие грузы |
| ICC (B) | Поимённо перечисленные риски, шире, чем по (C) | Некоторые навалочные и менее ценные товары |
| ICC (C) | Только поимённо перечисленные крупные аварии, часто называется минимальным покрытием | Навалочные сырьевые товары, договоры с ограниченным бюджетом |
Все три исключают убытки, такие как недостаточная упаковка, внутренний порок, обычный износ, задержка и умышленные действия застрахованного. Риски войны и забастовок покрываются только при добавлении отдельных оговорок Institute War and Strikes Clauses.
Что говорит Инкотермс 2020 о страховании
Только два правила Инкотермс обязывают продавца страховать. По данным ICC Academy, по правилу CIF продавец должен оформить покрытие более низкого уровня — оговорки (C), а по правилу CIP — покрытие, соответствующее оговоркам (A). Стороны могут договориться об ином в контракте. По остальным правилам, таким как EXW, FCA, FOB или DAP, обязанности страховать нет, поэтому сторона, несущая риск на каждом этапе, должна сама оформить покрытие. Покупателю по CIF, желающему получить защиту от всех рисков, нужно договориться об этом или приобрести дополнительное страхование.
Единичная перевозка или открытый полис на грузы
Нерегулярные отправители могут страховать каждую перевозку отдельно. Постоянные импортёры и экспортёры обычно покупают открытый (годовой) полис на грузы, который автоматически покрывает все перевозки в пределах согласованных лимитов на транспортное средство, с ежемесячной или ежегодной отчётностью. Ключевые условия, которые нужно проверить, — оговорка о транзите «от склада до склада», основа оценки (обычно стоимость по счёту-фактуре плюс согласованная надбавка на фрахт и расходы), хранение в пути и покрытие товаров, находящихся на складе до или после рейса.
Где место inland marine
Институт страховой информации (Triple-I) объясняет, что морское страхование груза заканчивается, когда товары продолжают путь по суше по железной дороге или на грузовике, если полис не распространяется на внутренние перевозки, а внутреннее морское страхование (inland marine) покрывает продукцию, материалы и оборудование, перевозимые по суше или временно хранимые на складе третьей стороны. Triple-I называет столкновения и кражу грузов двумя самыми частыми причинами убытков по inland marine. Автоперевозчики покупают покрытие груза грузовика (motor truck cargo) для товаров клиентов, а владельцы товаров — покрытие перевозки для собственного имущества.
Урегулирование претензии по грузу
- До подписания отметьте в накладной о доставке видимые повреждения или недостачу.
- Уведомите страховщика и запросите осмотр (сюрвей), прежде чем выбрасывать или ремонтировать товары.
- Направьте перевозчику письменное уведомление о претензии в пределах договорных и законных сроков.
- Сохраняйте коносамент, коммерческий счёт-фактуру, упаковочный лист, фотографии и переписку.
Ваш страховщик выплачивает вам, а затем предъявляет требования к перевозчику в порядке суброгации, поэтому важно сохранить права требования к перевозчику. См. раздел страхования грузов и inland marine, морское страхование и транспортное перестрахование. Полисы выдаются лицензированными страховщиками и размещаются через лицензированных страховых посредников; запросите расчёт для ваших перевозок.