Versender gehen oft davon aus, dass das Speditionsunternehmen, die Reederei oder die Fluggesellschaft zahlt, wenn Waren verloren gehen oder beschädigt werden. In Wirklichkeit haften Frachtführer nur unter bestimmten Umständen und meist bis zu Grenzen, die weit unter dem Rechnungswert liegen können. Die Transportversicherung schließt diese Lücke, indem sie die Waren selbst versichert, gleichgültig, wer schuld ist.
Warum die Haftung des Frachtführers nicht genügt
- US-Straßenfrachtführer. Nach dem Carmack Amendment (49 U.S.C. 14706) haften Frachtführer für den tatsächlichen Verlust oder die Beschädigung der Güter, dürfen ihre Haftung jedoch auf einen vom Versender angegebenen oder schriftlich vereinbarten Wert begrenzen, sofern dieser angemessen ist. Frachtführer dürfen keine Frist festsetzen, die kürzer ist als 9 Monate für die Schadenanmeldung oder 2 Jahre für die Klageerhebung.
- Internationale Luftfracht. Nach dem Montrealer Übereinkommen beträgt die Haftungsgrenze für Fracht bei Verlusten ab dem 28. Dezember 2024 26 Sonderziehungsrechte (SDR) je Kilogramm, gegenüber bisher 22 SDR, laut der Zusammenfassung der ICAO-Revision von Clyde & Co (2024).
- Seetransport. Frachtführer stützen sich auf gesetzliche und vertragliche Einreden sowie Packstückgrenzen, und Ladungseigentümer können nach einem Unglücksfall auch zur Großen Havarie (General Average) herangezogen werden, selbst wenn ihre eigenen Waren unbeschädigt ankamen.
Institute Cargo Clauses A, B und C
Die meisten internationalen Transportpolicen verwenden die vom Londoner Markt herausgegebenen Institute Cargo Clauses; die aktuelle Fassung trat am 1. Januar 2009 in Kraft (If Insurance). Es gibt drei Hauptklauselwerke:
| Klauseln | Art des Schutzes | Typische Verwendung |
|---|---|---|
| ICC (A) | Alle Risiken des physischen Verlusts oder Schadens, vorbehaltlich aufgeführter Ausschlüsse | Fertigwaren, hochwertige und zerbrechliche Fracht |
| ICC (B) | Benannte Gefahren, weiter gefasst als (C) | Einige Massengüter und Waren von geringerem Wert |
| ICC (C) | Nur benannte Hauptunfälle, oft als Mindestdeckung bezeichnet | Massengüter, kostengetriebene Verträge |
Alle drei schließen Schäden wie unzureichende Verpackung, inneren Verderb, gewöhnliche Abnutzung, Verzögerung und vorsätzliches Fehlverhalten des Versicherten aus. Kriegs- und Streikrisiken sind nur gedeckt, wenn die gesonderten Institute War and Strikes Clauses ergänzt werden.
Was die Incoterms 2020 zur Versicherung sagen
Nur zwei Incoterms-Regeln verpflichten den Verkäufer zur Versicherung. Laut ICC Academy muss der Verkäufer bei CIF die niedrigere Deckungsstufe, die Clauses (C), abschließen, während er bei CIP eine Deckung nach den Clauses (A) abschließen muss. Die Parteien können im Vertrag etwas anderes vereinbaren. Bei den übrigen Regeln wie EXW, FCA, FOB oder DAP besteht keine Versicherungspflicht, sodass die Partei, die in der jeweiligen Phase das Risiko trägt, selbst für Deckung sorgen sollte. Ein Käufer, der CIF kauft und einen All-Risks-Schutz wünscht, muss diesen aushandeln oder zusätzlich versichern.
Einzeltransport oder offene Transportpolice
Gelegentliche Versender können jeweils einen einzelnen Transport versichern. Regelmäßige Importeure und Exporteure schließen meist eine offene (jährliche) Transportpolice ab, die alle Sendungen innerhalb vereinbarter Grenzen je Beförderungsmittel automatisch deckt und monatlich oder jährlich gemeldet wird. Zu prüfen sind insbesondere die Klausel zur Lager-zu-Lager-Deckung (Warehouse-to-Warehouse), die Bewertungsgrundlage (üblicherweise Rechnungswert plus ein vereinbarter Aufschlag für Fracht und Kosten), die Lagerung während des Transports und der Schutz für Waren, die vor oder nach der Reise in einem Lager liegen.
Wo Inland Marine einzuordnen ist
Das Insurance Information Institute (Triple-I) erklärt, dass die Seetransportdeckung endet, wenn die Produkte ihre Reise über Land per Bahn oder Lkw fortsetzen, sofern die Police nicht auf das Inland erweitert ist, und dass die Inland-Marine-Versicherung Produkte, Materialien und Ausrüstung abdeckt, die über Land transportiert oder vorübergehend von einem Dritten gelagert werden. Triple-I nennt Kollisionen und Frachtdiebstahl als die beiden häufigsten Ursachen von Inland-Marine-Schäden. Spediteure kaufen eine Motor-Truck-Cargo-Deckung für die Waren ihrer Kunden, während Warenbesitzer eine Transportdeckung für ihr eigenes Eigentum kaufen.
Bearbeitung eines Transportschadens
- Vermerken Sie sichtbare Schäden oder Fehlmengen auf dem Lieferschein, bevor Sie unterschreiben.
- Benachrichtigen Sie den Versicherer und fordern Sie eine Besichtigung an, bevor Sie Waren wegwerfen oder reparieren.
- Geben Sie dem Frachtführer innerhalb der vertraglichen und gesetzlichen Fristen eine schriftliche Schadenanzeige ab.
- Bewahren Sie Konnossement, Handelsrechnung, Packliste, Fotos und Korrespondenz auf.
Ihr Versicherer zahlt an Sie und nimmt anschließend im Wege des Forderungsübergangs (Subrogation) den Frachtführer in Anspruch, daher ist die Wahrung Ihrer Rechte gegenüber dem Frachtführer wichtig. Siehe die Kategorie Transport und Inland Marine, die Seeversicherung und die Transportrückversicherung. Die Policen werden von zugelassenen Versicherern ausgestellt und über zugelassene Vermittler platziert; fordern Sie ein Angebot für Ihre Sendungen an.