У транспортных операторов общая структура страхования: одно покрытие для самого транспортного средства (корпуса, hull) и другое — для ответственности перед пассажирами, владельцами грузов и третьими лицами. Однако у каждого вида транспорта своя правовая база, свои рынки и терминология. В этом руководстве изложены основы для авиации, морского и железнодорожного транспорта.

Авиационное страхование

Авиационная программа обычно объединяет:

  • Каско «все риски» (hull all risks) — физическое повреждение воздушного судна на земле и в полёте, с отдельным покрытием военных и смежных рисков;
  • Ответственность перед пассажирами — иски пассажиров в связи со смертью, травмами и багажом;
  • Ответственность перед третьими лицами — ущерб и вред людям и имуществу за пределами воздушного судна;
  • Ответственность аэропортов, ангаров и за продукцию — для аэропортов, организаций по техническому обслуживанию и производителей.

В США авиаперевозчики должны соблюдать федеральные минимумы по 14 CFR 205.5: покрытие ответственности перед третьими лицами в размере $300 000 на одного человека и $20 000 000 на воздушное судно за страховой случай (или $2 000 000 для воздушных судов, имеющих не более 60 мест или максимальную коммерческую загрузку до 18 000 фунтов), а также покрытие ответственности перед пассажирами в размере $300 000 на пассажира, умноженное на 75% установленных пассажирских мест за страховой случай. Вместо этого может использоваться единый комбинированный лимит.

На международных рейсах применяется Монреальская конвенция. С 28 декабря 2024 года действуют пересмотренные лимиты: 151 880 СПЗ (SDR) при смерти или травме пассажира (уровень строгой ответственности перевозчика), 6303 СПЗ за задержку, 1519 СПЗ за багаж и 26 СПЗ за килограмм груза — по обзору Clyde & Co, посвящённому пересмотру ИКАО (2024). Владельцы частных и корпоративных воздушных судов сталкиваются с меньшим числом федеральных правил, однако кредиторы, аэропорты и штаты могут устанавливать собственные требования.

Морское страхование

Институт страховой информации (Triple-I) описывает страхование корпуса и механизмов (hull and machinery) как покрытие повреждений корпуса судна, механизмов и оборудования в результате столкновений и других океанских рисков, а страхование защиты и возмещения (protection and indemnity, P&I) — как покрытие ответственности, которое часто предлагается наряду со страхованием корпуса. P&I, как правило, покрывает травмы членов экипажа, претензии пассажиров, ответственность за столкновение, не покрытую каско, загрязнение, удаление затонувшего судна и ущерб перевозимому грузу.

Большинство судовладельцев океанских судов покупают P&I у взаимных клубов. По данным Международной группы клубов P&I (International Group of P&I Clubs), двенадцать входящих в неё клубов обеспечивают морское покрытие ответственности примерно для 87% мирового океанского тоннажа. Каждый клуб самостоятельно несёт убытки до US$10 млн; более крупные претензии распределяются между клубами по соглашению о пуле, подкреплённому перестраховочной программой. Владельцы яхт, буксиров, барж и рыболовных судов часто покупают вместо этого полисы каско и P&I с фиксированной премией. Владельцы грузов покупают собственное покрытие; см. наше руководство по страхованию грузов.

Железнодорожное страхование

Железные дороги и железнодорожные операторы страхуют подвижной состав, пути и объекты по имущественным программам и покупают крупные башни ответственности за риски, связанные с пассажирами, работниками, авариями на переездах и опасными грузами. Для пассажирских железнодорожных перевозок в США федеральный закон 49 U.S.C. 28103 ограничивает совокупный размер допустимых присуждаемых сумм всем железнодорожным пассажирам по искам ко всем ответчикам суммой $200 000 000 за одну аварию, включая штрафные убытки (punitive damages), с периодической корректировкой на инфляцию; лимит применяется к искам против Amtrak, пригородных транспортных управлений, железнодорожных перевозчиков и некоторых других сторон. Грузовым железным дорогам, малым железнодорожным компаниям, владельцам вагонов и грузоотправителям, арендующим вагоны, требуется покрытие, соответствующее их договорам, которые нередко обязывают грузоотправителя или владельца вагона страховать определённые риски.

Что определяет цену транспортного страхования

  • тип, возраст, стоимость и использование воздушного судна, судна или подвижного состава;
  • маршруты, районы плавания или эксплуатации и условия работы;
  • опыт экипажа и пилотов, подготовка и системы управления безопасностью;
  • история убытков и стандарты технического обслуживания;
  • лимиты ответственности, требуемые законом, кредиторами и договорами.

Значительная часть этой ёмкости обеспечивается международным перестрахованием; см. перестрахование транспортных рисков.

Советы по урегулированию убытков

После аварии немедленно уведомите страховщиков, сохраните данные полётных самописцев, судовые журналы или данные регистраторов событий, сотрудничайте с официальными следователями и назначайте сюрвейеров или аджастеров через страховщика. Установленные сроки для предъявления претензий и исков по международным конвенциям могут быть короткими, поэтому за юридической консультацией лучше обратиться заранее.

См. категории «Авиация», «Морское страхование» и «Грузы». Полисы выпускаются лицензированными страховщиками и размещаются через лицензированных страховых агентов и брокеров; запросите расчёт или свяжитесь с нами.