Verkehrsbetreiber teilen eine gemeinsame Versicherungsstruktur: eine Deckung für das Fahrzeug selbst (die Kasko) und eine weitere für die Haftung gegenüber Passagieren, Frachteigentümern und Dritten. Jeder Verkehrsträger hat jedoch seinen eigenen rechtlichen Rahmen, eigene Märkte und eigene Begriffe. Dieser Leitfaden skizziert die Grundlagen für Luftfahrt, Schifffahrt und Bahn.

Luftfahrtversicherung

Ein Luftfahrtprogramm kombiniert in der Regel:

  • Kasko (Hull All Risks) – Sachschäden am Luftfahrzeug am Boden und im Flug, mit gesonderter Deckung für Kriegs- und verwandte Gefahren;
  • Passagierhaftpflicht – Ansprüche der Passagiere wegen Tod, Verletzung und Gepäck;
  • Drittschadenhaftpflicht – Schäden und Verletzungen von Personen und Sachen außerhalb des Luftfahrzeugs;
  • Flughafen-, Hangar- und Produkthaftpflicht für Flughäfen, Wartungsbetriebe und Hersteller.

In den USA müssen Luftfahrtunternehmen die bundesrechtlichen Mindestanforderungen nach 14 CFR 205.5 erfüllen: Drittschadendeckung von 300.000 $ je Person und 20.000.000 $ je Luftfahrzeug und Schadenereignis (bzw. 2.000.000 $ bei Luftfahrzeugen mit höchstens 60 Sitzen oder bis zu 18.000 Pfund maximaler Nutzlast) sowie Passagierdeckung von 300.000 $ je Passagier, multipliziert mit 75 % der installierten Passagiersitze je Schadenereignis. Stattdessen kann ein einheitliches Gesamtlimit (Combined Single Limit) verwendet werden.

Auf internationalen Flügen gilt das Montrealer Übereinkommen. Seit dem 28. Dezember 2024 gelten die überarbeiteten Grenzen von 151.880 Sonderziehungsrechten (SDR) bei Tod oder Verletzung von Passagieren (die Stufe der verschuldensunabhängigen Haftung des Luftfrachtführers), 6.303 SDR bei Verspätung, 1.519 SDR für Gepäck und 26 SDR je Kilogramm Fracht, laut der Zusammenfassung der ICAO-Überarbeitung (2024) von Clyde & Co. Eigentümer von Privat- und Firmenflugzeugen unterliegen weniger bundesrechtlichen Vorschriften, doch finanzierende Banken, Flughäfen und Bundesstaaten können eigene Anforderungen stellen.

Seeversicherung

Das Insurance Information Institute (Triple-I) beschreibt die Kasko- und Maschinenversicherung (Hull and Machinery) als Deckung für Schäden an Rumpf, Maschinen und Ausrüstung eines Schiffes durch Kollisionen und andere Gefahren der See, und Protection and Indemnity (P&I) als Haftpflichtdeckung, die oft neben der Kaskoversicherung angeboten wird. P&I greift typischerweise bei Verletzungen der Besatzung, Ansprüchen von Passagieren, Kollisionshaftung, die nicht von der Kasko gedeckt ist, Umweltverschmutzung, Wrackbeseitigung und Schäden an transportierter Ladung.

Die meisten Reeder von Hochseeschiffen beziehen P&I-Deckung von gegenseitigen Versicherungsvereinen (Clubs). Nach Angaben der International Group of P&I Clubs bieten ihre zwölf Mitgliedsclubs Schiffshaftpflichtdeckung für rund 87 % der weltweiten Hochseetonnage. Jeder Club behält Schäden bis zu 10 Mio. US$ selbst; größere Schäden werden nach einem Poolingabkommen, das durch ein Rückversicherungsprogramm gestützt wird, auf die Clubs verteilt. Eigentümer von Yachten, Schleppern, Lastkähnen und Fischereifahrzeugen schließen stattdessen oft Kasko- und P&I-Policen mit fester Prämie ab. Frachteigentümer kaufen ihre eigene Deckung; siehe unseren Leitfaden zur Transportversicherung.

Bahnversicherung

Eisenbahnen und Bahnbetreiber versichern Schienenfahrzeuge, Gleise und Anlagen über Sachprogramme und kaufen große Haftpflichtstrukturen (Liability Towers) für Risiken aus dem Personenverkehr, für Beschäftigte, Bahnübergangsunfälle und Gefahrgut. Für den Personenverkehr auf der Schiene in den USA begrenzt das Bundesgesetz 49 U.S.C. 28103 die insgesamt zulässigen Entschädigungen für alle Bahnpassagiere gegenüber allen Beklagten auf 200.000.000 $ je Unfall, einschließlich Strafschadenersatz (Punitive Damages), mit regelmäßigen Inflationsanpassungen; die Obergrenze gilt für Ansprüche gegen Amtrak, Nahverkehrsbehörden, Eisenbahnunternehmen und bestimmte andere Parteien. Güterbahnen, Kurzstreckenbahnen, Eigentümer von Güterwagen und Verlader, die Wagen mieten, benötigen jeweils eine auf ihre Verträge abgestimmte Deckung; diese verlangen häufig, dass der Verlader oder Wageneigentümer bestimmte Risiken versichert.

Was den Preis in der Transportversicherung bestimmt

  • Typ, Alter, Wert und Einsatz des Luftfahrzeugs, Schiffes oder Schienenfahrzeugs;
  • Routen, Fahrtgebiete und Betriebsumfeld;
  • Erfahrung, Ausbildung und Sicherheitsmanagementsysteme von Besatzung und Piloten;
  • Schadenverlauf und Wartungsstandards;
  • die von Gesetz, finanzierenden Banken und Verträgen geforderten Haftungslimits.

Ein großer Teil dieser Kapazität wird durch internationale Rückversicherung gestützt; siehe Transport-Rückversicherung.

Tipps zur Schadenabwicklung

Melden Sie einen Unfall den Versicherern unverzüglich, sichern Sie Flugdaten, Reiseaufzeichnungen oder Daten des Ereignisschreibers, arbeiten Sie mit den amtlichen Untersuchern zusammen und beauftragen Sie Sachverständige oder Schadenregulierer über den Versicherer. Die gesetzlichen Fristen für Ansprüche und Klagen nach internationalen Übereinkommen können kurz sein; holen Sie daher frühzeitig Rechtsrat ein.

Siehe die Kategorien Luftfahrt, Schifffahrt und Transport. Policen werden von lizenzierten Versicherern ausgestellt und über lizenzierte Produzenten vermittelt; fordern Sie ein Angebot an oder kontaktieren Sie uns.