各类运输经营者的保险结构有共同之处：一份保障运输工具本身（船体/机体），另一份保障对乘客、货主和第三方的责任。不过，每种运输方式都有各自的法律框架、市场和术语。本指南概述航空、海运和铁路的基本情况。
航空保险
航空保险方案通常包括：
- 机体一切险 — 保障飞机在地面和飞行中的物理损坏，战争及相关风险另行承保；
- 旅客责任险 — 旅客的死亡、伤害和行李索赔；
- 第三者责任险 — 飞机以外的人员和财产的损害与伤害；
- 面向机场、机库、维修服务商和制造商的机场、机库及产品责任险。
在美国，航空承运人必须满足 14 CFR 205.5 规定的联邦最低标准：第三者保障为任何一人 300,000 美元、每架飞机每次事故 20,000,000 美元（座位数不超过 60 座或最大有效载荷不超过 18,000 磅的飞机为 2,000,000 美元）；旅客保障为每位旅客 300,000 美元，再乘以每次事故时已安装旅客座位数的 75%。也可以改用综合单一限额。
国际航班适用《蒙特利尔公约》。根据 Clyde & Co 对国际民航组织（ICAO）修订内容的总结（2024 年），自 2024 年 12 月 28 日起，修订后的限额为：旅客死亡或伤害（严格承运人责任层级）151,880 特别提款权（SDR），延误 6,303 SDR，行李 1,519 SDR，货物每公斤 26 SDR。私人和企业飞机所有人面临的联邦规定较少，但贷款方、机场和各州可能设有各自的要求。
海上保险
美国保险信息协会（Triple-I）将船壳和机器险描述为承保因碰撞和其他海上风险造成的船舶船体、机器和设备的损坏，将保障与赔偿（P&I）险描述为常与船壳险一并提供的责任保障。P&I 通常承担船员伤害、旅客索赔、船壳险未涵盖的碰撞责任、污染、沉船清除以及所运货物损坏的责任。
大多数远洋船东向互助协会（P&I Club）购买 P&I 保险。据国际 P&I 协会集团（International Group of P&I Clubs）称，其十二家成员协会为全球约 87% 的远洋吨位提供海上责任保障。每家协会自行承担最高 1,000 万美元的索赔；更大的索赔则根据共同分摊协议由各协会分担，并由再保险方案提供支持。游艇、拖船、驳船和渔船的所有人则通常购买固定保费的船壳和 P&I 保单。货主需自行购买货物保险；参见我们的货物运输保险指南。
铁路保险
铁路公司和铁路运营商通过财产险方案为机车车辆、轨道和设施投保，并针对旅客、员工、道口事故和危险品风险购买多层高额责任保险。就美国的客运铁路而言，联邦法律 49 U.S.C. 28103 规定，对所有铁路乘客针对所有被告的赔偿总额上限为每起事故 200,000,000 美元（含惩罚性赔偿），并定期按通胀调整；该上限适用于针对美国国家铁路客运公司（Amtrak）、通勤铁路机构、铁路承运人及其他特定主体的索赔。货运铁路、短线铁路、铁路货车所有人以及租用车辆的托运人，各自都需要与其合同相匹配的保障，而合同往往要求托运人或车辆所有人为特定风险投保。
哪些因素决定运输保险的价格
- 飞机、船舶或机车车辆的类型、年限、价值和用途；
- 航线、营运区域和作业环境；
- 机组人员和飞行员的经验、培训以及安全管理体系；
- 损失记录和维护标准；
- 法律、贷款方和合同要求的责任限额。
这类承保能力的很大一部分由国际再保险提供支持；参见运输再保险。
理赔提示
事故发生后，应立即通知保险公司，保存飞行数据、航行记录或事件记录器数据，配合官方调查人员，并通过保险公司指定检验师或公估师。依据国际公约提出索赔和诉讼的法定期限可能很短，因此应尽早寻求法律意见。