تشترك جهات النقل في بنية تأمينية واحدة: تغطية للمركبة نفسها (الهيكل) وأخرى للمسؤولية تجاه الركاب وأصحاب البضائع والغير. غير أن لكل وسيلة نقل إطارها القانوني وأسواقها ومصطلحاتها. يعرض هذا الدليل أساسيات الطيران والبحري والسكك الحديدية.

تأمين الطيران

يجمع برنامج الطيران عادةً بين:

  • تأمين هيكل الطائرة ضد جميع المخاطر — الضرر المادي للطائرة على الأرض وفي الجو، مع تغطية منفصلة للحرب والأخطار المرتبطة بها؛
  • مسؤولية الركاب — مطالبات الوفاة والإصابة والأمتعة التي يقدّمها الركاب؛
  • المسؤولية تجاه الغير — الأضرار والإصابات التي تلحق بالأشخاص والممتلكات خارج الطائرة؛
  • مسؤولية المطارات والحظائر والمنتجات للمطارات ومزوّدي الصيانة والمصنّعين.

في الولايات المتحدة، يجب على شركات النقل الجوي استيفاء الحدود الدنيا الاتحادية بموجب 14 CFR 205.5: تغطية للغير بمبلغ 300,000 دولار لأي شخص و20,000,000 دولار لكل طائرة عن كل حادث (أو 2,000,000 دولار للطائرات ذات 60 مقعداً أو أقل أو بحمولة قصوى حتى 18,000 رطل)، وتغطية للركاب بمبلغ 300,000 دولار لكل راكب، مضروبة في 75% من مقاعد الركاب المركّبة عن كل حادث. ويجوز استخدام حد موحد مشترك بدلاً من ذلك.

وفي الرحلات الدولية تنطبق اتفاقية مونتريال. واعتباراً من 28 ديسمبر 2024، أصبحت الحدود المعدّلة 151,880 وحدة سحب خاصة (SDR) لوفاة الراكب أو إصابته (وهي شريحة مسؤولية الناقل المطلقة)، و6,303 SDR للتأخير، و1,519 SDR للأمتعة، و26 SDR للكيلوغرام الواحد من الشحن، وفقاً لملخص Clyde & Co لمراجعة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لعام 2024. ويواجه مالكو الطائرات الخاصة وطائرات الشركات قواعد اتحادية أقل، لكن المقرضين والمطارات والولايات قد تضع متطلباتها الخاصة.

التأمين البحري

يصف معهد معلومات التأمين (Triple-I) تأمين الهيكل والآلات بأنه يغطي الأضرار التي تلحق بهيكل السفينة وآلاتها ومعداتها بسبب التصادم وغيره من أخطار البحار، ويصف الحماية والتعويض (P&I) بأنها تغطية مسؤولية تُعرض غالباً إلى جانب تأمين الهيكل. وتستجيب تغطية P&I عادةً لإصابات الطاقم ومطالبات الركاب ومسؤولية التصادم التي لا يغطيها الهيكل والتلوث وإزالة الحطام والأضرار التي تلحق بالبضائع المنقولة.

يشتري معظم مالكي السفن العابرة للمحيطات تأمين P&I من نوادٍ تعاونية. ووفقاً للمجموعة الدولية لنوادي P&I، توفر نواديها الاثنا عشر الأعضاء تغطية المسؤولية البحرية لنحو 87% من الحمولة العالمية العابرة للمحيطات. ويتحمل كل نادٍ المطالبات حتى 10 ملايين دولار أمريكي؛ أما المطالبات الأكبر فتُوزَّع بين النوادي بموجب اتفاقية تجميع يدعمها برنامج إعادة تأمين. وغالباً ما يشتري مالكو اليخوت وقاطرات السحب والصنادل وسفن الصيد وثائق هيكل وP&I بقسط ثابت بدلاً من ذلك. ويشتري أصحاب البضائع تغطيتهم الخاصة؛ راجع دليل تأمين الشحن.

تأمين السكك الحديدية

تؤمّن شركات السكك الحديدية ومشغّلوها المعدات المتحركة والمسارات والمرافق ضمن برامج الممتلكات، وتشتري أبراجاً كبيرة من تغطيات المسؤولية لمخاطر الركاب والموظفين وحوادث التقاطعات والمواد الخطرة. وبالنسبة للسكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة، يضع القانون الاتحادي في 49 U.S.C. 28103 سقفاً لإجمالي التعويضات المسموح بها لجميع ركاب السكك الحديدية ضد جميع المدعى عليهم قدره 200,000,000 دولار لكل حادث، شاملاً التعويضات العقابية، مع تعديلات دورية بحسب التضخم؛ ويسري السقف على المطالبات ضد Amtrak وهيئات قطارات الضواحي وشركات السكك الحديدية وبعض الأطراف الأخرى. أما سكك الشحن والخطوط القصيرة ومالكو عربات السكك الحديدية والشاحنون الذين يستأجرون العربات فيحتاج كل منهم إلى تغطية تتناسب مع عقوده، التي كثيراً ما تُلزم الشاحن أو مالك العربة بتأمين مخاطر محددة.

ما الذي يحدد السعر في تأمين النقل

  • نوع الطائرة أو السفينة أو المعدات المتحركة وعمرها وقيمتها واستخدامها؛
  • المسارات ومناطق التشغيل وبيئة التشغيل؛
  • خبرة الطاقم والطيارين وتدريبهم وأنظمة إدارة السلامة؛
  • سجل الخسائر ومعايير الصيانة؛
  • حدود المسؤولية التي يشترطها القانون والمقرضون والعقود.

ويدعم إعادة التأمين الدولية جزءاً كبيراً من هذه الطاقة الاستيعابية؛ راجع إعادة تأمين النقل.

نصائح للمطالبات

بعد وقوع حادث، أخطر شركات التأمين فوراً، واحتفظ ببيانات الرحلة أو سجلات الإبحار أو بيانات مسجّل الأحداث، وتعاون مع المحققين الرسميين، وعيّن المعاينين أو خبراء التسوية عبر شركة التأمين. وقد تكون المهل القانونية للمطالبات والدعاوى بموجب الاتفاقيات الدولية قصيرة، لذا ينبغي طلب المشورة القانونية مبكراً.

اطّلع على فئات الطيران والبحري والشحن. تُصدر الوثائق شركات تأمين مرخّصة وتُبرم عبر وسطاء مرخّصين؛ اطلب عرض سعر أو تواصل معنا.