ما الذي يغطّيه تأمين الطيران
يحمي تأمين الطيران ملاك الطائرات ومشغّليها من الأضرار اللاحقة بالطائرة ومن المسؤولية القانونية عن الإصابة والضرر المادي. ويتراوح المشترون بين شركات الطيران ومشغّلي الطيران العارض وإدارات الطيران في الشركات ومدارس الطيران والملاك الخاصين والمطارات ومزوّدي الصيانة والمصنّعين ومشغّلي الطائرات المسيّرة. ولأن الخسارة الواحدة قد تكون كبيرة جدًا، فإن مخاطر الطيران تكتتبها عادةً شركات تأمين متخصصة وتتقاسمها السوق العالمية، بما فيها نقابات لويدز.
الأنواع الرئيسية للتغطية
- هيكل الطائرة لجميع الأخطار: الأضرار المادية للطائرة على الأرض وفي الجو، عادةً بقيمة متفق عليها. ويتوفر خيار أرخص للأرض فقط أو للطائرة غير المتحركة للطائرات المخزَّنة.
- المسؤولية: الإصابة البدنية والضرر المادي اللاحقان بالغير والركاب. والحد الموحد «السلس» (smooth) أفضل من الوثائق ذات الحدود الفرعية المنخفضة لكل راكب.
- المدفوعات الطبية: تغطية اختيارية للنفقات الطبية للركاب بغض النظر عن الخطأ.
- الحرب والأخطار المتصلة بها للهيكل: تستثني وثائق الطيران القياسية الحرب والاختطاف وما شابههما عبر بند السوق AVN 48B، لذا تُشترى بشكل منفصل.
- مسؤولية المطارات ومخازن الطائرات والمنتجات: للمطارات ومشغّلي الخدمات الأرضية FBO وورش الصيانة والمصنّعين.
- الطائرات المسيّرة: الهيكل والمسؤولية للطائرات التجارية غير المأهولة.
المتطلبات القانونية في الولايات المتحدة وخارجها
في الولايات المتحدة، تشترط قاعدة وزارة النقل (DOT) في 14 CFR Part 205 على شركات الطيران المباشرة حمل تأمين مسؤولية تجاه الغير بما لا يقل عن 300,000 دولار للشخص الواحد و20 مليون دولار للطائرة المعنية في الحادثة الواحدة، أو 2 مليون دولار للطائرات التي لا تزيد على 60 مقعدًا أو 18,000 رطل من الحمولة. ويجب على الناقلين الذين ينقلون ركابًا أن يؤمّنوا أيضًا بما لا يقل عن 300,000 دولار لكل راكب، مضروبًا في 75% من مقاعد الطائرة. ولا تضع القواعد الاتحادية عمومًا حدًّا أدنى للمسؤولية للطائرات الخاصة غير التجارية، لكن بعض الولايات والمطارات والمقرضين والمؤجّرين يفعل ذلك.
وفي الرحلات الدولية، تحكم اتفاقية مونتريال مسؤولية شركات الطيران. وبعد مراجعة ICAO، ارتفعت الحدود في 28 ديسمبر 2024: 151,880 وحدة من حقوق السحب الخاصة لكل راكب عن الوفاة أو الإصابة (وهو الحد الذي يمكن لشركة الطيران بعده الدفاع عن نفسها بإثبات عدم وجود إهمال)، و6,303 SDR للتأخير، و1,519 SDR للأمتعة، و26 SDR لكل كيلوغرام للبضائع. وتضع دول أخرى قواعدها الدنيا الخاصة للتأمين على المشغّلين.
الاستثناءات الشائعة
- الرحلات التي يقودها طيار لا يستوفي ضمان الطيار في الوثيقة (طيارون مسمَّون، وتصنيفات، وساعات، وشهادة طبية).
- الاستخدامات غير المعلنة، مثل التأجير أو التدريب أو الطيران العارض بأجر في وثيقة خاصة.
- التشغيل دون شهادة صلاحية للطيران سارية أو خارج الحدود الجغرافية.
- البلى والأعطال الميكانيكية، باستثناء الأضرار الناتجة.
- الحرب والاختطاف والمصادرة ما لم تُعد شراؤها.
ما الذي يحدد السعر
- نوع الطائرة وقيمتها وعمرها وعدد مقاعدها.
- خبرة الطيار وتصنيفاته وساعات الطيران على النوع والتدريب الدوري.
- نوع التشغيل: خاص أو للشركات أو عارض أو تدريب أو خطوط جوية.
- المطار الأساسي وتخزين الطائرة في الحظيرة ومنطقة التشغيل.
- حد المسؤولية ومبالغ التحمل وسجل الخسائر.
كيف تُعالَج المطالبات
أبلغ شركة التأمين فورًا عن أي حادث أو ضرر وأمِّن الطائرة والسجلات. وفي الولايات المتحدة، يجب أيضًا الإبلاغ عن بعض الحوادث والوقائع إلى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، ولا ينبغي تحريك الحطام إلا بالقدر المسموح به. وتعيّن شركة التأمين خبراء تسوية للطيران، وفي مطالبات الهيكل تقرر بين الإصلاح ودفع القيمة المتفق عليها. وتتولى شركة التأمين الدفاع عن مطالبات المسؤولية ضمن حد الوثيقة.
كيف تختار وتقارن
صِف الطائرة والطيارين وكل استخدام مقصود بدقة، فالاستخدام الموصوف خطأً سبب شائع لرفض المطالبات. وقارن ضمانات الطيار وقيمة الهيكل والمسؤولية الموحدة مقابل ذات الحدود الفرعية والنطاق الجغرافي. وينبغي للمشغّلين الذين لديهم طاقم أرضي التنسيق مع تعويضات العمال والمسؤولية العامة. تساعدك Polis Re على مقارنة شركات التأمين وطلب عروض الأسعار لتغطية الطائرات والأساطيل والطائرات المسيّرة عبر طلب واحد.
