Was die Luftfahrtversicherung abdeckt

Die Luftfahrtversicherung schützt Eigentümer und Betreiber von Luftfahrzeugen vor Schäden am Luftfahrzeug und vor der gesetzlichen Haftung für Personen- und Sachschäden. Zu den Kunden zählen Fluggesellschaften und Charterunternehmen, Firmenflugabteilungen, Flugschulen, private Halter, Flughäfen, Wartungsbetriebe, Hersteller und Drohnenbetreiber. Da einzelne Schäden sehr groß sein können, werden Luftfahrtrisiken typischerweise von spezialisierten Versicherern gezeichnet und im globalen Markt geteilt, einschließlich der Lloyd's-Syndikate.

Wichtige Deckungsarten

  • Allgefahren-Kasko (Hull All Risks): Sachschäden am Luftfahrzeug am Boden und im Flug, in der Regel zu einem vereinbarten Wert. Für abgestellte Luftfahrzeuge gibt es eine günstigere Option nur für den Boden bzw. im Stand (Not in Motion).
  • Haftpflicht: Personen- und Sachschäden bei Dritten und Passagieren. Eine kombinierte einheitliche Summe („Smooth Limit“) ist Policen mit niedrigen Teilsummen je Passagier vorzuziehen.
  • Heilbehandlungskosten: optionaler Schutz für die Behandlungskosten von Passagieren unabhängig vom Verschulden.
  • Kasko-Kriegsrisiko und verwandte Gefahren: Standard-Luftfahrtpolicen schließen Krieg, Flugzeugentführung und ähnliche Gefahren durch die Marktklausel AVN 48B aus, daher wird dieser Schutz separat zurückgekauft.
  • Flughafen-, Hangarhalter- und Produkthaftpflicht: für Flughäfen, FBOs, Wartungsbetriebe und Hersteller.
  • Drohnen: Kasko und Haftpflicht für kommerzielle unbemannte Luftfahrzeuge.

Gesetzliche Anforderungen in den USA und im Ausland

In den USA verlangt die Vorschrift des Verkehrsministeriums (Department of Transportation) in 14 CFR Part 205 von direkten Luftfahrtunternehmen eine Haftpflichtversicherung gegenüber Dritten von mindestens 300.000 $ je Person und 20 Millionen $ je beteiligtem Luftfahrzeug und Schadenereignis, oder 2 Millionen $ für Luftfahrzeuge mit höchstens 60 Sitzen oder 18.000 Pfund Nutzlast. Unternehmen, die Passagiere befördern, müssen zudem mindestens 300.000 $ je Passagier versichern, multipliziert mit 75 % der Sitze des Luftfahrzeugs. Bundesvorschriften legen für private, nicht gewerbliche Luftfahrzeuge in der Regel keine Mindesthaftpflicht fest, einige Bundesstaaten, Flughäfen, Kreditgeber und Leasinggeber tun dies jedoch.

Bei internationalen Flügen regelt das Montrealer Übereinkommen die Haftung der Fluggesellschaften. Nach der Überprüfung durch die ICAO stiegen die Grenzen am 28. Dezember 2024: 151.880 Sonderziehungsrechte (SZR) je Passagier bei Tod oder Verletzung (die Schwelle, oberhalb derer sich die Fluggesellschaft durch den Nachweis fehlender Fahrlässigkeit verteidigen kann), 6.303 SZR bei Verspätung, 1.519 SZR für Gepäck und 26 SZR je Kilogramm für Fracht. Andere Länder legen eigene Mindestvorschriften für die Versicherung der Betreiber fest.

Typische Ausschlüsse

  • Flüge eines Piloten, der die Pilotenklausel der Police nicht erfüllt (benannte Piloten, Berechtigungen, Flugstunden, Tauglichkeitszeugnis).
  • Nicht angegebene Nutzungen, etwa Vermietung, Schulung oder Charter gegen Entgelt bei einer privaten Police.
  • Betrieb ohne gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis oder außerhalb der geografischen Grenzen.
  • Verschleiß und Maschinenbruch, ausgenommen der daraus entstehende Schaden.
  • Krieg, Flugzeugentführung und Beschlagnahme, sofern nicht zurückgekauft.

Was den Preis bestimmt

  • Typ, Wert, Alter und Sitzzahl des Luftfahrzeugs.
  • Erfahrung, Berechtigungen, Flugzeit auf dem Muster und regelmäßige Schulung der Piloten.
  • Art des Betriebs: privat, Firmenflug, Charter, Ausbildung oder Linienverkehr.
  • Heimatflughafen, Hangarlagerung und Einsatzgebiet.
  • Haftpflichtsumme, Selbstbeteiligungen und Schadenhistorie.

Wie die Schadenregulierung abläuft

Melden Sie jeden Unfall oder Schaden unverzüglich dem Versicherer und sichern Sie das Luftfahrzeug und die Unterlagen. In den USA müssen bestimmte Unfälle und Vorfälle zudem dem National Transportation Safety Board gemeldet werden, und Wrackteile dürfen nur im zulässigen Rahmen bewegt werden. Der Versicherer bestellt Luftfahrt-Schadenregulierer und entscheidet bei Kaskoschäden zwischen Reparatur und Zahlung des vereinbarten Werts. Haftpflichtansprüche wehrt der Versicherer im Rahmen der Deckungssumme ab.

Wie Sie auswählen und vergleichen

Beschreiben Sie Luftfahrzeug, Piloten und jede beabsichtigte Nutzung genau, denn falsch beschriebene Nutzung ist ein häufiger Grund für abgelehnte Ansprüche. Vergleichen Sie Pilotenklauseln, Kaskowert, einheitliche Summe gegenüber Teilsummen bei der Haftpflicht und Geltungsbereich. Betreiber mit Bodenpersonal sollten sich mit der Arbeitnehmerunfallversicherung und der Betriebshaftpflicht abstimmen. Polis Re hilft Ihnen, Versicherer zu vergleichen und für Luftfahrzeug-, Flotten- und Drohnenschutz über eine Anfrage Angebote anzufordern.