ما الذي يغطّيه التأمين البحري
يحمي التأمين البحري للسفن ملاك السفن والمشغّلين والمستأجرين بطريقتين رئيسيتين. فـالهيكل والآلات (H&M) يغطي الفقدان المادي للسفينة نفسها أو تلفها. أما الحماية والتعويض (P&I) فيغطي المسؤوليات القانونية للمالك تجاه الآخرين، مثل الطاقم وأصحاب البضائع والموانئ والبيئة. وتشمل التغطيات ذات الصلة مخاطر الحرب وفقدان الأجرة (hire) والشحن (freight) والتأخير (demurrage) والدفاع (FD&D) للتكاليف القانونية، ومخاطر البناء لأحواض بناء السفن. ووفقًا لتقرير IUMI Stats Report 2025، ارتفعت أقساط هياكل السفن البحرية عالميًا بنسبة 3.5% إلى نحو 9.67 مليار دولار في عام 2024. أما البضائع المنقولة على متن السفينة فتُؤمَّن بشكل منفصل بموجب تأمين البضائع.
الهيكل والآلات
يُكتب H&M عادةً بقيمة متفق عليها تُدفع كاملة عند الخسارة الكلية. وتشمل الصياغات الشائعة شروط معهد لندن للمدد (الهياكل) الإنجليزية، وشروط معهد الهياكل الأمريكية، وخطة التأمين البحري الشمالية (Nordic Marine Insurance Plan). وتشمل التغطية النموذجية:
- أخطار البحر مثل الطقس القاسي والجنوح والغرق والتصادم، بالإضافة إلى الحريق والانفجار.
- الأضرار الناجمة عن إهمال الربان أو الطاقم وعن العيوب الخفية في الهيكل أو الآلات، مع مراعاة العناية الواجبة من المالك.
- مسؤولية التصادم تجاه السفن الأخرى؛ وفي بعض النماذج الإنجليزية تدفع وثيقة الهيكل ثلاثة أرباعها ويتحمل P&I الباقي.
- تكاليف الإنقاذ والجهد والعمل (sue and labor)، وحصة السفينة من الخسارة العامة.
الحماية والتعويض
تشتري معظم السفن العابرة للمحيطات P&I من نوادٍ تبادلية يملكها أعضاؤها من ملاك السفن. وتؤمّن النوادي الاثنا عشر في المجموعة الدولية لنوادي P&I نحو 87% من الحمولة العابرة للمحيطات في العالم، بحسب المجموعة، وتتقاسم المطالبات التي تزيد على مبلغ احتفاظ فردي للنادي قدره 10 ملايين دولار عبر اتفاقية تجميع مدعومة بإعادة التأمين. ويغطي P&I إصابة الطاقم وإعادته إلى وطنه، والمسؤولية عن البضائع، والتلوث، وإزالة الحطام، والأضرار اللاحقة بالأرصفة والأجسام الثابتة، وبعض الغرامات. أما السفن الأصغر والمشغّلون الساحليون فيشترون غالبًا P&I بقسط ثابت من شركات تأمين تجارية بدلًا من ذلك.
المتطلبات الإلزامية
عدة أشكال من تأمين المسؤولية البحرية إلزامية فعليًا. ففي الولايات المتحدة، تحتاج السفن التي تزيد على 300 طن إجمالي عمومًا إلى شهادة المسؤولية المالية (COFR) من مركز صناديق التلوث الوطني (NPFC) التابع لخفر السواحل بموجب قانون التلوث النفطي لعام 1990 وقانون CERCLA كي تعمل في المياه الأمريكية. وتشترط الاتفاقيات الدولية بشأن التلوث النفطي ووقود السفن وإزالة الحطام وحقوق البحارة شهادات تأمين، تثبتها نوادي P&I بما يُسمى «البطاقات الزرقاء». وبدونها قد تُحتجز السفينة أو يُرفض دخولها.
الاستثناءات الشائعة
- عدم صلاحية السفينة للإبحار مع علم المالك بذلك، وغياب العناية الواجبة في الصيانة.
- البلى والتآكل وتكلفة استبدال القطعة المعيبة نفسها.
- الحرب والإضرابات والقرصنة في بعض الأسواق والإرهاب، وتُؤمَّن بتغطية مخاطر حرب منفصلة.
- التجارة خارج حدود الملاحة أو بما يخالف العقوبات.
- فقدان الدرجة أو تغيير العلم أو الإدارة دون موافقة شركة التأمين.
ما الذي يحدد السعر
- نوع السفينة وعمرها وحجمها وقيمتها وعلمها وجمعية التصنيف.
- جودة إدارة السفينة والطاقم والصيانة.
- منطقة التجارة، بما فيها المناطق عالية الخطورة ومناطق الحرب.
- مبالغ التحمل وسجل خسائر المالك.
- بالنسبة لـP&I، الزيادة العامة التي يطبقها النادي عند التجديد ونتائجه المالية.
كيف تُعالَج المطالبات
أخطر مؤمِّن الهيكل ونادي P&I فورًا؛ فللنوادي مراسلون في الموانئ حول العالم يعيّنون المعاينين والمحامين. وقد تشمل الحوادث الجسيمة إنقاذًا بموجب عقود مثل صيغة لويدز المفتوحة (Lloyd's Open Form) وإعلان خسارة عامة يتولاه مسوّي خسارة عامة. احتفظ بسجلات السفينة والوثائق والصور، واتبع تعليمات شركات التأمين بشأن الإصلاحات.
كيف تختار وتقارن
قارن القيم المتفق عليها ومبالغ التحمل وحدود الملاحة والملاءة المالية لمؤمّني الهياكل والنوادي. ويحتاج ملاك قوارب العمل والعبّارات واليخوت المستخدمة تجاريًا إلى اللبنات نفسها بمقياس أصغر، غالبًا مع تعويضات العمال أو مسؤولية صاحب العمل البحرية لأطقمهم. تساعدك Polis Re على مقارنة شركات التأمين وطلب عروض الأسعار للهيكل وP&I ومخاطر الحرب عبر طلب واحد.
