海上保险承保哪些内容

船舶海上保险主要从两个方面保护船东、运营商和承租人。船舶及机器险（H&M）承保船舶本身的物质灭失或损坏。保障与赔偿险（P&I）承保船东对他人的法律责任，例如对船员、货主、港口和环境的责任。相关保障包括战争险、租金损失险、运费险、滞期费险以及用于法律费用的抗辩险（FD&D），以及造船厂的建造险。根据IUMI《2025年统计报告》，2024年全球远洋船体险保费增长3.5%，约为96.7亿美元。船上载运的货物另行投保货运险。

船舶及机器险

H&M通常按约定价值承保，发生全损时全额赔付。常见条款包括英国协会定期条款（船体）、美国协会船体条款和《北欧海上保险计划》。典型的保障包括：

  • 海上风险，如恶劣天气、搁浅、沉没和碰撞，以及火灾和爆炸。
  • 由船长或船员的疏忽以及船体或机器的潜在缺陷造成的损坏，但以船东已尽到适当谨慎为前提。
  • 对其他船舶的碰撞责任；根据某些英国保单格式，船体险赔付四分之三，其余部分由P&I承担。
  • 救助、诉讼和劳务费用，以及船舶应分摊的共同海损。

保障与赔偿险

大多数远洋船舶向由其船东会员所有的互助协会购买P&I。据国际P&I集团称，该集团的十二家协会承保了全球约87%的远洋吨位，并通过由再保险支持的分摊协议，分担超过单个协会1000万美元自留额的索赔。P&I承保船员受伤和遣返、货物责任、污染、残骸清除、对码头和固定物的损坏以及某些罚款。较小的船舶和沿海运营商则通常向商业保险公司购买固定保费的P&I。

强制性要求

几种海上责任险实际上是强制性的。在美国，根据《1990年石油污染法》和CERCLA，总吨位超过300吨的船舶通常需要持有海岸警卫队国家污染基金中心颁发的财务责任证书，才能在美国水域内运营。关于石油污染、燃油、残骸清除和海员权利的国际公约要求提供保险证书，P&I协会以所谓的蓝卡作为证明。没有这些证书，船舶可能被扣留或被拒绝入港。

常见除外责任

  • 船东知晓的不适航状态，以及在维护方面未尽适当谨慎。
  • 磨损、腐蚀以及更换缺陷部件本身的费用。
  • 战争、罢工、某些市场中的海盗行为和恐怖主义，这些由单独的战争险承保。
  • 超出航行范围或违反制裁规定的营运。
  • 未经保险公司同意而丧失船级，或更换船旗或管理方。

哪些因素决定价格

  • 船舶类型、船龄、尺寸、价值、船旗和船级社。
  • 船舶管理、船员和维护的质量。
  • 营运区域，包括高风险区和战区。
  • 免赔额和船东的损失记录。
  • 对于P&I，协会在续保时的普遍加费及其财务业绩。

理赔如何进行

请立即通知船体险保险人和P&I协会；协会在世界各地的港口都有通讯代理，负责指派公估人和律师。严重事故可能涉及根据劳合社公开格式等合同进行的救助，以及由海损理算师处理的共同海损宣告。请保存航海日志、记录和照片，并按保险公司关于修理的指示行事。

如何选择与比较

请比较约定价值、免赔额、航行范围以及船体险保险人和协会的财务实力。工作船、渡轮和商业用途游艇的所有人需要同样的基本保障，只是规模较小，通常还与船员的工伤赔偿险或海事雇主责任险结合。Polis Re帮助您通过一次申请比较保险公司，并为船体险、P&I和战争险申请报价。