Transportversicherung

Was die Transportversicherung abdeckt

Die Transportversicherung schützt den Wert von Waren, solange sie per Seeschiff, Flugzeug, Lkw oder Bahn befördert werden, und in der Regel auch bei Lagerung und Umladung unterwegs. Sie gehört zu den ältesten und größten Spezialsparten: Laut dem Stats Report 2025 der International Union of Marine Insurance (IUMI) erreichten die weltweiten Transportprämien 2024 rund 22,64 Milliarden $. Die Policen lassen sich in zwei Familien einteilen. Die Seetransportversicherung (Ocean Cargo) deckt internationale Sendungen, einschließlich der Landstrecken vor und nach der See- oder Luftreise. Die Inland-Marine-Versicherung deckt Waren, die über Land innerhalb eines Landes befördert werden, sowie Sachwerte, die reisen, etwa Ausrüstung von Bauunternehmern, Messegüter und Montagematerial.

Warum die Haftung des Frachtführers nicht ausreicht

Der Frachtführer ist nicht Ihr Versicherer. Er zahlt nur, wenn er rechtlich schuld ist, und selbst dann ist seine Haftung begrenzt:

• Seetransporte in die USA oder aus den USA: Nach dem Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) darf ein Frachtführer seine Haftung auf 500 $ je Packstück oder übliche Frachteinheit begrenzen, sofern im Konnossement kein höherer Wert angegeben ist.
• Haager-Visby-Länder: Die Grenze ist der höhere Betrag von 666,67 Sonderziehungsrechten (SZR) je Packstück oder 2 SZR je Kilogramm Rohgewicht.
• Internationale Luftfracht: Nach dem Montrealer Übereinkommen stieg die Grenze am 28. Dezember 2024 nach der fünfjährlichen Inflationsprüfung der ICAO auf 26 SZR je Kilogramm.
• Lkw-Transport zwischen US-Bundesstaaten: Das Carmack Amendment macht Kraftverkehrsunternehmen für den tatsächlichen Verlust haftbar, doch Frachtführer können ihn durch im Frachtbrief vereinbarte Haftungsbegrenzungen (Released Rates) verringern.

Frachtführer haben zudem Einwendungen, etwa Gefahren der See oder Navigationsfehler, die den Warenbesitzer ganz ohne Ersatz lassen können. Eine Transportpolice zahlt unabhängig vom Verschulden.

Deckungsarten: die Institute Cargo Clauses

Der meiste internationale Gütertransport wird auf Grundlage der Institute Cargo Clauses geschrieben, die vom Joint Cargo Committee der Lloyd's Market Association und der International Underwriting Association herausgegeben werden. Die aktuelle Fassung stammt von 2009.

• ICC (A): „Allgefahrendeckung“ für physischen Verlust oder Schaden, vorbehaltlich aufgeführter Ausschlüsse. Die übliche Wahl für Fertigwaren.
• ICC (B): benannte Gefahren wie Feuer, Strandung, Kollision, Seewurf, Erdbeben und Eindringen von See- oder Flusswasser.
• ICC (C): die engste Deckung für benannte Gefahren, ausgerichtet auf große Havarien und oft für Massengüter genutzt.
• Kriegs- und Streikklauseln: separate Klauseln, die gegen Zusatzprämie ergänzt werden.

US-Versicherer verwenden oft amerikanische Formulare mit ähnlichem Wortlaut. Sie können eine einzelne Sendung mit einem Zertifikat versichern oder eine offene Transportpolice (Open Cargo Policy) abschließen, die automatisch alle Sendungen deckt und monatlich oder jährlich deklariert wird. Der Schutz gilt typischerweise von Lager zu Lager, von der ersten Bewegung der Waren zum Verladen bis zur Ablieferung am endgültigen Lager, mit zeitlichen Grenzen nach der Entladung.

Typische Ausschlüsse

Selbst ICC (A) schließt gewöhnlichen Schwund, gewöhnlichen Gewichts- oder Volumenverlust, Verschleiß, inneren Verderb (die Natur der Ware selbst), unzureichende Verpackung, Verzögerung und vorsätzliches Fehlverhalten des Versicherten aus. Verderbliche Waren, Arzneimittel und diebstahlgefährdete Elektronik erfordern in der Regel besondere Bedingungen wie Schutz bei Ausfall der Kühlung, Sicherheitsauflagen oder genehmigte Routen.

Große Haverei: das Risiko, das Importeure übersehen

Opfert der Kapitän eines Schiffes Ladung oder entstehen außergewöhnliche Aufwendungen, um die Reise zu retten, zum Beispiel nach einem Brand, tragen alle Beteiligten die Kosten nach den York-Antwerp-Regeln im Verhältnis ihrer Werte. Der Reeder kann die Ladung zurückhalten, bis Sicherheit geleistet ist. Der Versicherer eines versicherten Eigentümers stellt normalerweise eine Haverei-Garantie aus; ein nicht versicherter Eigentümer muss möglicherweise eine Bareinzahlung leisten, auch wenn seine Waren unbeschädigt waren.

Was den Preis bestimmt

• Die Ware, ihre Zerbrechlichkeit und Diebstahlattraktivität sowie die Qualität der Verpackung.
• Transportmittel, Routen, Häfen und Lagerzeiten.
• Jährlicher Versandwert, Selbstbeteiligung und Schadenhistorie.
• Bewertungsgrundlage: Nach den Incoterms 2020 muss ein Verkäufer bei CIF oder CIP mindestens 110 % des Vertragspreises versichern, mit ICC (C) als Mindestdeckung bei CIF und ICC (A) bei CIP.

Wie die Schadenregulierung abläuft

Vermerken Sie jeden Schaden auf dem Lieferschein, machen Sie Fotos, bewahren Sie die beschädigten Waren und die Verpackung auf und benachrichtigen Sie Ihren Versicherer sofort, damit ein Sachverständiger sie besichtigen kann. Geben Sie dem Frachtführer umgehend schriftlich Nachricht: Nach dem COGSA ist die Anzeige bei Ablieferung oder, wenn der Schaden nicht erkennbar ist, innerhalb von drei Tagen fällig, und die Klage muss innerhalb eines Jahres erhoben werden. Nach Ihrer Entschädigung nimmt der Versicherer den Frachtführer im Wege des Forderungsübergangs (Subrogation) in Anspruch, daher ist die Wahrung Ihrer Rechte wichtig.

Wie Sie auswählen und vergleichen

Beginnen Sie mit einer Schätzung über unseren Transportversicherungsrechner und vergleichen Sie dann den Wortlaut, nicht nur die Beitragssätze: Dauer, Lagerbegrenzungen, Bewertungsklausel, Selbstbeteiligungen und Schadenservice im Ausland. Große Verlader können auch Kapazitäten der Transportrückversicherung prüfen. Polis Re hilft Ihnen, Versicherer zu vergleichen und für einzelne Sendungen oder offene Policen über eine Anfrage Angebote anzufordern.